| Wymiana silnika w CM 028 AK 47 CYMA |
|
|
|
| Wpisał: Szunio | |
Wymiana silnikaZanim zaczniemy wymieniać silnik musimy go zdobyć. W replikach ASG stosowane są różnego rodzaju silniki (ze zględu na długość, prędkość obrotową, moment obrotowy). Silniki długie (LONG) stosowane są w wersji 2 Gearboxa, silniki krótkie (SHORT) w wersji 3 Gearboxa (istnieją także silniki średnie - MEDIUM). Silniki o dużej prędkości obrotowej przeznaczone są do replik ze spręzyną do M120 (dają duży ROF - szybkostrzelność), silniki o dużym momencie obrotowym pozwalają na naciąganie bardzo mocnych sprężyn. W skrócie, silniki HighSpeed są szybsze od silników HighTorque, a silniki HighTorque są mocniejsze od silników HighSpeed (przy tym samym napięciu zasilającym). Warto dodać, iż Istnieją także silniki łączoce cechy HighSpeed i HighTorque. Przejdźmy teraz do meritum sprawy. Pierwszym od czego powinniśmy zacząć jest zaopatrzenie się w odpowiednie narzędzia. Zależnie od tego czy kable będziemy przylutowywać do silnika czy stosować wsuwki, będziemy potrzebować: lutownica (wystarczy 40 Watowa), kalafonia (aby łatwiej było przylutować kabel do styku silnika), cyna lub kombinerki, wsuwki żeńskie małego typu. Dodatkowymi narzędziami będą: srubokręt gwiazdkowy, srubokręt płaski. Przejdźmy do pracy. Znajdźmy miejsce, w którym swobodnie będzemy mogli pracować (ja skorzystałem z wysuwanej szyflady na klawiaturę w biurku komputerowym). 
Na początku musimy odkręcić śrubę mocującą (1) chwyt pistoletowy i przy pomocy ruchów na boki i do dołu zsuwamy chyt.
  Gdy już zdjęliśmy chwyt możemy przystąpić do odkręcenia śrub (1) i (2) mocujących obudowę silnika do właściwej częsci gearboxa. Po odkręceniu śrub należy zdjąć kable (delikatnie ciągnąc za wsuwki) dochodzące do silnika (jeśli kable były przylutowane poczekajmy jeszcze chwilę z ich odlutowywaniem).  Możemy teraz przystąpić do wyjmowania silnika z obudowy. W tym celu odkręcamy śruby (1) i (2) oraz przy pomocy płaskiego śrubokręta rozkładamy metalowy stelaż na dwie części. Podczas tej czynności wypadnie nam metalowa podkładka, którą popycha wkręcana od spodu imbusowa śrubka (przy jej pomocy regulujemy głębokość na jaką wchodzi zębatka silnikowa w gearbox). Na pewno wypadnie nam także spręzyna założona na zębatkę silnikową (sprężyna ta dociska silnik aby opierał się o podkładkę, o której pisałem wyżej)   Gdy wyjmiemy silnik ze stelażu możemy odlutować kable od styków silnika (jeśli były przylutowane) orez usunąć cynę ze styków silnika - w tym momencie jest znacznie łatwiej je odlutować niż przed wyjęciem silnika z obudowy. Wszystko gotowe aby podłączyć nowy silnik. Ja wolałem przylutować kable do styków silnika niż stosować wsuwki (mniejszy opór po przylutowaniu) - nie pomylmy biegunów (+) z (-) . Pamiętajmy także, żeby nie nałożyć zbyt dużej ilości cyny podczas lutowania kabli (na styki). Mogą wtedy wystąpić problemy z wsunięciem chwytu na silnik.  W tym momencie jesteśmy gotowi do zamontowania nowego silnika. Jeśli kable przylutowujemy do styków silnika dobrze będzie rozpuścić na nich trochę kalafonii. Dzięki temu lutowanie będzie łatwiejsze. Po podłączaniu kabli do silnika gotowi jestemy do składania repliki według opisanych czynności (oczywiście w odwrotnej kolejności). Dodam, iż warto sprawdzić czy nowy silnik nie obraca się po włożeniu i skręceniu w jego metalowy stelaż. Jeśli tak należy owinąć go izolacją. UWAGA!!!Tak jak już pisałem imbusowa śruba znajdująca się od spodu stelażu silnika służy do regulowania głębokości na jaką silnik wchdzi w gearbox (zębatka tłokowa zazębia się z zębatką w gearboxie). Śruby tej nie można wkręcać maksymalnie. Gdy za mocno ją wkręcimy zębatki będą się klinować i silnik nie będzie w stanie naciągnąć sprężyny. Nie można jej też za mocno wykręcić gdyż grozi to zwarciem ( metalowe spiralki mogą dotykać stelażu silnika) - problem obrazuje zdjęcie
Jeśli wszystko poszło po naszej myśli, cieszymy się działaniem nowego silnika :) Pozdrawiam Szunio KONIEC
|
| « poprzedni artykuł |
|---|
Liczba komentarzy (2) - Dodaj swój komentarz do tego artykułu...
|
Komentarze użytkowników Byłem przy tym i okazuje się że mała różnica w długości silnika może spowodować stopienie sprężynek przytrzymujących szczotki, także należy przyłożyć się do regulacji wysunięcia silnika. I jak się podoba?? Może być?? Musisz się zalogować. |